Интеллектуальная смазочная композиция NANOPROTEC ACTIVE PLUS БЕНЗИН

Умственная смазочная композиция (ИСК) NANOPROTEC ACTIVE PLUS БЕНЗИНИСК Active Plus Бензин создана для восстановления рабочих черт и защиты от износа бензиновых и газовых движков легковых автомобилей с пробегом более 50 000 км. Может применяться для форсированных и турбованных движков.

Аннотация по применению Обработка мотора ИСК Active Plus Бензин делается в три шага.
I шаг: добавить ИСК Nanoprotec Active Plus Бензин в рабочее масло за 500-1000 км до замены- штатная эксплуатация автомобиля до плановой подмены масла (более 500 км).
II шаг: добавить ИСК Nanoprotec Active Plus Бензин в новое масло- непременное ТО: подмена масла, подмена масляного и воздушного фильтра. Штатная эксплуатация автомобиля до плановой подмены масла.
III шаг: добавить ИСК Nanoprotec Active Plus Бензин в новое масло- непременное ТО: подмена масла, подмена масляного и воздушного фильтра. Штатная эксплуатация автомобиля до плановой подмены масла.
На каждом шаге нужно добавить состав в моторное масло согласно последующей процедуре:

• Прогрейте движок до рабочей температуры (штатная эксплуатация).
• Заглушите движок.
• Кропотливо размешайте содержимое флакона так, чтоб осадок на деньке распределил- ся по всему объему воды.
• Залейте 1 флакон ИСК в маслозаливную горловину мотора. (В случае, если объем масляной системы более 5 л., нужно залить два флакона).
• Сходу после прибавления состава совершите поездку на автомобиле в течение 20-25 минут в режиме штатной эксплуатации.
• После окончания процедуры автомобилем можно воспользоваться в обыкновенном режиме. Повторное применение ИСК Nanoprotec Active Plus Бензин рекомендуется через 100 000 км пробега после первичной обработки. Для турбованных и форсированных движков рекомендуется повторное применение через 50 000-55 000 пробега. Для заслуги полного уровня защиты автомобиля рекомендуется обработка всех узлов и устройств коробки, ТНВД, ГУР и ходовой части.
  
  Эффективность ИСК Active Plus Бензин делает условия, при которых поверхности в узлах трения мотора покрываются наномодифицированным защитным слоем, который обладает низким коэф- фициентом трения и высочайшей износостойкостью. Этот слой отчасти восстанавливает размеры и геометрию изношенных деталей, опти- мизирует зазоры в парах трения, держит большее количество масла на поверхностях трения. Это обеспечивает последующие эффекты от внедрения ИСК:
  • увеличение мощности и экономия горючего – частичное восстановление износа ЦПГ и плотный масляный слой уплотняют зазоры в цилиндро-поршневой группе, обеспечивают нужную газоплотность. Это восстанавливает компрессию и сглаживает ее по цилиндрам, увеличивает качество сгорания горючего. Не считая того, плотный масляный слой сдвигает режим трения в сторону гидродинамического, что понижает утраты на трение. Все это приводит к повышению мощности мотора при одновременной экономии горючего на 6-8%-
  • понижение угара масла – слой защиты восстанавливает плотность узла гильза – кольцо – поршневая канавка. Это улучшает съем масла со стен цилиндра и понижает его угар в камере сгорания, в особенности при завышенных оборотах двигателя-
  • уменьшение вибрации и шумов – восстановление и выравнивание компрессии по цилиндрам приводит к ровненькой работе мотора. Кром того, плотный слой масла смяг- чает перекладку поршней. Все это понижает вибрацию и шум в двигателе-
  • понижение токсичности и дымности – восстановление компрессии и оптимизация зазоров в цилиндро-поршневой группе обеспечивают высококачественное сгорание горючего и понижают угар масла, что приводит к понижению токсичности и дымности двигателя-
  • восстановление многофункциональных параметров гидрокомпенсаторов – слой защиты уменьшает износ деталей гидрокомпенсатора и улучшает их прилегание, что восстанавливает масляное давление и обеспечивает доброкачественную работу механизма-
  • повышение ресурса – слой защиты существенно понижает интенсивность изнашива- ния более нагруженных деталей трения, которые определяют ресурс двигателя-
  • защита при завышенных нагрузках – слой защиты существенно эффективнее предутверждает износ деталей трения при завышенных нагрузках за счет структурных особенностей (микротвердость и микроупругость) и удержания большего количества масла-
  • облегчение пуска и защита при «холодном пуске» – обработанные поверхности способны задерживать масляный слой при продолжительном обычное. Это упрощает совершение первых оборотов и предутверждает завышенный износ мотора при масляном голодании в момент пуска, что в особенности животрепещуще при отрицательной температуре окружающей среды-
  • защита при активной езде – обработанные поверхности задерживают более плотный масляный слой, который понижает износ и компенсирует масляное голодание в момен- ты резвого набора оборотов мотора.